东北网7月25日讯 (记者 孙英鑫)“小马，你得把左脚抬起来，全身重量集中在右脚上，不然顶踩不下去，你也感受不到顶的运用状态。”近日，在三间房站编组线里，减速顶工长刘利伟正不厌其烦迪对新职工马英鹏传授“踩蘑菇”的诀窍。
这些“蘑菇”学名叫做减速顶，是编组线内对溜放车辆进行速度调节的主要设备，每条线路通常设置300余个，刘利伟所在的减速顶班组，主要负责站内11000多个减速顶日常维护和检修工作。“我们说这是采蘑菇，但踩下去的是责任，别看这东西小，一个就能减缓几十吨车辆的惯性。”减速顶钳工孔祥峰说道。
三间房站作为龙江西部的重要编组节点，肩负着四个方向的货车编组与解体任务，每天数以万计的货运车辆在此被重新组织、调度，驶向全国各地。而实现这一切高效流转的关键，便是遍布股道间的减速顶装置。
在这座被热浪包围的车站里，连接钢轨的减速顶经过曝晒，表面温度可达55度以上，导致液压油黏度显著下降，阻尼力减弱。“正常情况下车辆连挂速度不超过3公里/小时，如果减速顶失去作用，超速连挂轻则会导致装载货物位移，重则造成车体部件损坏。”刘利伟一脸严肃的介绍道。
“一个顶至少要踩两下，一人一天要踩300多个，踩600多下是常事。”孔祥峰一边说着，一边专注的蹲下身，脚掌垂直踩在一台减速顶上，身体略微用力，设备顶部随之下沉。看似简单的动作，背后却有极高的技术与体力要求。600台减速顶意味着每位维修工每天要反复蹲起、发力上千次，长年累月，对膝盖和脚踝都是巨大的考验。“就像这台，踩下去没弹起来，就说明可能漏气了，要拆下来带回去修。”孔祥峰说完便开始熟练的开始拆卸。
线路的另一侧，刘利伟的工友赵刚正蹲下身低头观察每一台减速顶的外观、顶帽与壳体连接情况。钢轨散发的热浪扑在脸上，汗珠顺着他的脸颊滚落。“这个顶踩完了，还得看，看是否有油漆脱落、油液渗漏、排气孔被埋或壳体变形的情况，这样才能最大限度确认顶的运用状态。这活，靠的不仅是脚上的劲儿、更靠的是眼里的细、心里的沉。”赵刚擦了一把汗起身说道。
两个小时后，这条股道的减速顶全部巡检完毕。当刘利伟站在远处，望着经驼峰溜放而下的车辆带起了一阵叮叮当当——那是车轮与“铁蘑菇”的撞击声，也是列车减速的生命线。“每天工作结束听到这叮当声，才会觉得心安”说完，他笑着拿出一瓶水，大口的喝了两口。
每一列车平稳的驶向远方，都离不开一次次弯腰低头、一次次用力下踩，他们用双脚踩出了安全节奏，用双手筑成安全堡垒。在这片不为人知的“隐秘区域”他们正用最原始的力量，为千里之外的列车安全保驾护航。
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